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随着新能源车的发展， 越来越多人开始选择这种车型了。
毕竟，与传统燃油车相比，新能源车不仅省钱，还安静，配置也越来越丰富——怎么看，都是家庭出行的理想选择。
但面对琳琅满目的车型，到底怎么样才能挑到一辆好车呢？
很多人的第一反应可能是“买大品牌，选择销量高的车”。
这当然是一个不错的角度！
但偷偷告诉你：挑新能源车不能只看品牌，这几个“硬性要求”，才是关键。
首当其冲的硬性要求，肯定是“能耗表现”了。
虽然在大多数人看来，这点似乎不重要——因为续航都标出了，买长续航就好了呗。
但这么想，往往就被“忽悠”了！
因为cltc 续航的测试标准，并不能反映真实的使用情况。
按照对外宣称的续航去买车，搞不好会吃亏。
为什么这么说呢？
原因在于CLTC 标准（中国轻型车测试循环），是一个实验室的标准测试，基本是在理想状态下进行的。
比如在测试过程中，车速较低、加速较少、空调使用也几乎不占比——可以说，这个测试结果完全是“理想化”的数字。
但实际上，我们能遇到这么理想的情况吗？并不能！
所以，两款车都标榜500公里的续航，最终的实际表现却可能天差地别。
因此，选车时，我们不应该只看续航数字，更要关注的是能耗表现。
因为能耗的背后，不仅体现能体现电气架构的优越性，还能证明车辆的集成度很高，轻量化很好。
这些东西，是最考验技术的。
参考特斯拉来说，能耗表现做得好的车企，其他方面肯定不会差。
因此，在买车时，优先选择能耗表现“最好的一款”，准没错。
此外，还要看“充电体验”。
说白了，不要认为电车的充电速度都一样——车和车之间的差距，往往判若云泥。
譬如有的车型，最高充电功率只有45kw，充一次电，至少一个小时起步；
还有的车型，最高充电功率能有400kw，充个10分钟，就能补充400公里的续航。
这两者的差别，听起来是不是有点夸张？但事实就是这样！
此外，低功率的车，往往电气架构也很落后，根本没上800v 技术。
这带来的结果就是，电池的发热会很严重，能量损耗也会增大。
别觉得我是危言耸听。
想想看，国家为什么要搞特高压，用这个技术搞西电东送？
就是因为相对来说，更能节省能耗，发热量更小——否则，何不用老技术呢？
说到底，充电效率表面，只是充电时间长短的差异，但实际上并非如此。
充电更快的车，电气架构更优秀，发热更低，更不容易自燃，续航也会更长。
与此同时，因为元器件的发热减少了，零部件的寿命也会延长，车辆的可靠度也会上升。
所以，买车时，不要忽视了这点。
最后，还得看软件的稳定性
可能有些人会觉得，买电车就图个省油、安静、配置好，软件系统又有什么好担心的呢？
但实际上，软件稳定性真的是个大问题。
特别是你频繁遇到“系统崩溃”或“车机卡死”的情况，你就会明白，它能有多大影响了。
试想一下，开车在高速上，突然导航软件卡住，屏幕变成了一片空白。
或者车载娱乐系统完全不响应——这时候，你能不慌吗？
更糟糕的是，有些车主反映，车机系统的启动特别慢，反应迟钝。
甚至在你想操作的时候，车机“迟疑”了一阵才做出反应。
如果这种情况频繁发生，体验感可想而知，真的是让人抓狂。
值得一提的是，电车某种程度上也是一个“大号的手机”。
也就是说，电池的问题倒不用担心，未来卡顿的问题，才让人头疼。
说白了，使用4-5年后，你的车机是否还稳定，会不会出现很多 bug——这无疑是个值得关注的问题。
此外，就算你不在意，如果这个车很卡，去置换时肯定也会大打折扣。
这从我们的实际利益上看，也是必须关注的问题。
总而言之，选择新能源车不仅仅是看品牌、价格或者外观，背后的技术细节同样至关重要。
从能耗表现、充电体验到软件的稳定性，每一项都直接影响着你日后的用车体验。
所以，大家一定要警惕：
别被单纯的续航数字怎么才能杠杆炒股，或者宣传的“高大上”词汇蒙蔽了，真正在意的应该是这些东西。